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          今年7月及1~7月自主品牌乘用車銷量分析

          放大字體  縮小字體 發布日期:2016-11-21 瀏覽次數:234
            合資自主品牌占比升至1.5%
            
            根據蓋世汽車網整理的乘聯會批發銷量數據,我國主要的自主品牌汽車企業/集團2011年7月乘用車(指其狹義,不包括微客)銷量24.14萬輛,比去年同期增長6.3%;今年1~7月銷量同比增長6.9%至211.15萬輛。
            
            若將自主品牌分為三類:第一類是傳統自主品牌,它們所屬的企業/集團與外資車企目前沒有傳統汽車方面的合資或其他資本合作關系;第二類是與外資車企有合資或資本合作、長期產銷外資品牌汽車的企業打造的自主品牌,因這些企業多為國有大集團,故暫稱為大集團自主品牌;第三類是合資車企推出的自主品牌,截至7月底只有今年4月上市的理念S1這一款合資自主車型。
            

          今年7月及1~7月自主品牌乘用車銷量分析


            從今年1-7月銷量看,傳統自主品牌在自主品牌總銷量中的占比為66.1%,比去年同期下滑約0.2個百分點,大集團自主品牌占比下滑約0.4個百分點至33.4%,合資自主品牌的占比達0.5%。
            
            今年7月,傳統自主品牌在自主品牌總銷量中的占比為68.2%,比去年同期下滑約0.8個百分點,大集團自主品牌占比下滑約0.7個百分點至30.4%,而合資自主品牌的占比已達1.5%。
            

          今年7月及1~7月自主品牌乘用車銷量分析


            1-7月:華晨、北汽等兩位數下滑,東風、力帆等高增長
            
            今年1-7月自主品牌銷量前十車企/集團依次為奇瑞、比亞迪、一汽集團(包括一汽轎車、天津一汽、吉林汽車、一汽華利和美亞汽車的自主品牌)、吉利、長城、長安集團(包括長安、哈飛和昌河的自主品牌)、江淮、上汽集團(包括榮威和名爵)、海馬和華晨汽車。與去年同期相比,此排名中的變化有:比亞迪被奇瑞超過,華晨自主品牌銷量被上汽集團和海馬超過。
            
            比亞迪和華晨1-7月銷量均有20%左右的下滑。前十中除了這兩家以外,上汽集團自主品牌銷量也出現下滑,但下滑幅度僅有約2%。而長城汽車銷量同比增長44.3%,在前十中增長最快;此外,長安集團、江淮和海馬的自主品牌銷量也均有兩位數增長。
            
            后11家企業中,東南汽車(指三菱、克萊斯勒和道奇品牌之外的東南品牌銷量)和北汽集團(包括北京汽車制造廠和北汽福田的乘用車銷量)的自主品牌1-7月銷量均有兩位數下滑,而東風集團、眾泰、力帆、廣汽集團和江鈴汽車均有兩位數增長。尤其是東風集團和力帆分別有71.0%和67.2%的增長,是自主品牌企業中增速最高的兩家。
            
            7月:華泰、上汽等兩位數下滑,東風銷量翻番
            
            單看7月份銷量,自主品牌銷量前十排名與1-7月較類似,不同之處主要在于:吉利和長城銷量超過一汽集團自主品牌,江淮超過長安集團自主品牌,眾泰超過海馬和上汽集團自主品牌。
            
            主要的自主品牌企業/集團中,2011年7月銷量增長最快的是東風集團,其自主品牌銷量由去年同期的4722輛增長119.3%至1.04萬輛,排名升至第12。其次是力帆和江淮,分別同比增長51.9%和45.1%至9361輛和15943輛。
            
            長城、長安集團、東南汽車和中興也有較高增長,增幅分別達27.3%、21.4%、32.3%和26.4%。此外,今年7月銷量以兩位數增長的還有奇瑞和眾泰,其中,奇瑞銷量同比增長16.7%至4.12萬輛,排名榜首;而華晨汽車、海馬、廣汽集團和江鈴汽車銷量均以個位數增長。
            
            其他的自主品牌企業/集團銷量均下滑,其中,華泰汽車銷量降幅最高,銷量由去年7月的6013輛下滑86.4%至今年的820輛,其原因或與其之前銷量造假有關;銷量降幅第二高的為上汽集團,其自主品牌銷量下滑18.6%至1.06萬輛,排名降至第12位。
            
            此外,比亞迪、一汽集團、北汽集團和黃海也均有兩位數下滑,吉利有個位數下滑。
            

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