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          步入金九旺季 自主品牌率先“放價”

          放大字體  縮小字體 發布日期:2016-11-20 瀏覽次數:265

          苦熬了兩個月的淡季之后,經銷商們終于迎來了“金九”旺季,雖然業界普遍認為市場徹底轉旺要到9月中旬以后,但實際上已經有一些品牌沉不住氣,率先“放價”,一方面為釋放負擔已久的庫存壓力,一方面則為旺季市場進行先期試探。而根據記者調查,在先期擴大優惠幅度的品牌中,自主品牌一馬當先,幾乎所有品牌都有波及,而合資品牌則僅僅在個別車型上的優惠幅度有所加大,整體水平仍然趨于平穩。

          自主品牌率先出招

          今年汽車的終端售價低于去年已經成為行業共識,早在第一季度,業內就開始分析市場變化的原因,過高的銷售預期以及較大的庫存壓力促使終端價格不斷下探。五一前后,各品牌就已經進行過一次價格大戰了,進入“金九”,在部分品牌與車型的“示范”下,價格戰又有所抬頭。

          據記者調查,在此次降價潮中,以自主品牌的表現最為“賣力”。目前海馬3全系車型有5000元以上的優惠;而奔騰B50則以換代為由頭,09款奔騰B50優惠萬元;在價格上一直堅守難有松動的江淮汽車也于近日宣布同悅全系現金優惠6000元;長城炫麗為了消化高達上百輛的庫存,近期優惠也首次突破了5000元關口,達到6000元;在價格的比拼上,比亞迪向來不會落后,比亞迪F0除了可享受6000元現金優惠外,經銷商還有禮包相贈,優惠后的F0最低售價下探至3.09萬元,此外G3全系車型也能給出12000元的現金優惠。

          自主品牌售價本身就低,加上大幅度的降價優惠,使得經銷商有苦難言,“我們也是沒有辦法,上半年的任務完成情況不算很好,加上本身庫存又比較大,只能讓利促銷?!币槐葋喌辖涗N商向記者訴苦道。有業內人士分析稱,由于自主品牌之間的競爭比較激烈,但廠商本身的競爭能力有限,因而在某一個品牌降價促銷時,其他品牌不得不跟進。

          車型銷售冷熱不均

          當然,也并不是所有的品牌都開始加大降價幅度以應對同行競爭以及馬上就要到來的旺季。據悉,受淡季以及廠家放高溫假提前備貨的影響,從7月份開始,一些合資品牌的庫存量從常規的40天左右逐漸延長到60天甚至更長,增加了大半個月。市場的表現也出現冷熱不均的情況,一些熱銷車型等三四個月還沒有貨,而一些車型的庫存量卻超出了經銷商正常運作的范圍。

          上海通用經銷商向記者表示,別克的生產線采取柔性生產運作,每款車型都可以實現共線生產,車型產能調配較為靈活,因此不存在庫存偏多或過度缺貨的情況。然而日系品牌則由于過高估計今年市場,在銷售增長乏力的局面下,庫存難以消化。廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達雅力士等的優惠都已過萬,凱美瑞的優惠甚至一度超過2萬元,而像本田與日產也分別對應各自競品大幅度調整終端售價。受此影響,雪佛蘭品牌一些尚未列入節能補貼名錄的車型也由廠家自行補貼,樂風樂騁車系優惠達4000元。一汽大眾新寶來及速騰車型也有8000元-1.2萬元的優惠,北京現代悅動伊蘭特等車型優惠幅度也達到9000元。

          優惠加大并不意味利潤走低

          “對于一個行業來說,淡季穩守,旺季促銷才是比較正確的策略,但今年的汽車市場卻表現出無淡季旺季的差別,似乎時時都在促銷?!睎|風悅達起亞經銷商稱,今年的終端價格應該達到了近幾年來的最低,一方面是新車定價呈現出越來越低的趨勢,另一方面,經銷商的讓利優惠幅度又普遍偏高。

          一邊是經銷商們在一個勁地喊窮,另一邊則有理性的分析?!安蝗莘裾J,今年汽車的終端售價確實大大低于去年,廠商的利潤或許會受到影響,但考慮到市場基數比較大,在利潤率下滑的大環境之下,總利潤還是可以得到保證的?!庇行袠I分析人士認為,從目前各方統計的數據可以看到,中國車市同比去年還是在穩步增長的,在絕對基數的保證下,今年全年的利潤也不一定如經銷商所言那么悲觀。

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